Betriebssteuerungsstrategie (BSS)

Die angezeigten Termine stellen rechtlich unverbindliche Prognosen nach dem aktuellen Sachstand dar. Die Prognosen sollen in keiner Weise einen, wie auch immer gearteten, Rechtsanspruch begründen, wonach bis zu dem genannten Termin eine Fertigstellung erfolgt und eine Nutzung ermöglicht wird. Aus diesen Gründen sollen die Angaben auch nicht herangezogen werden, um unternehmerische Entscheidungen, z. B., aber nicht abschließend, in Bezug auf die Fahrzeugausrüstung oder die Kompatibilität zwischen den Fahrzeugen und der Infrastruktur, zu treffen oder vorzubereiten. Bei Fragen, insbesondere zum technischen Netzzugang oder zum Erhalt verbindlicher Auskünfte, bitten wir Sie, sich an Ihre:n Kundenberater:in zu wenden.

Die Infrastrukturprojekte befinden sich überwiegend noch in Planungsphasen, sodass die auf diesen Seiten aufgeführten Informationen den aktuellen Planungsständen entsprechen und regelmäßig aktualisiert werden.

Um die Ziele der Digitalen Schiene Deutschland zu erreichen, die Verkehrswende erfolgreich zu gestalten und den stetigen Veränderungen im Umfeld des Schienenverkehrs proaktiv zu begegnen, entwickelt die Deutsche Bahn eine innovative Strategie für die zukünftige Steuerung des Bahnbetriebs – die sogenannte Betriebssteuerungsstrategie (BSS).

Die Betriebssteuerungsstrategie zielt darauf ab, einen effizienten und zuverlässigen Bahnverkehr zu gewährleisten. Die Entwicklung der zukünftigen Zentralen erfolgt dabei unter Berücksichtigung verkehrlicher und betrieblicher Anforderungen in den jeweiligen Regionen. Zugleich stellt die kontinuierliche Weiterentwicklung der Strategie sicher, dass bewährte Betriebspraktiken erhalten bleiben, notwendige Anpassungen vorgenommen und neue Möglichkeiten genutzt werden. So bleibt zum Beispiel die Zusammenarbeit der Zugverkehrssteuernden in Teams mit betrieblichem oder geografischem Zuständigkeitsbereich bestehen, das Ausfallrisikos wird auf mehrere Standorte verteilt und das neue integrierte Leit- und Bediensystem (iLBS) als zentrales Bedienkonzept für alle Anwendungen der digitalen Leit- und Sicherungstechnik (DLST) eingeführt.

Die Betriebssteuerungsstrategie beinhaltet die Planung und den Aufbau von sogenannten Digitalen Steuerzentralen (DSZ) und Digitalen Technikzentralen (DTZ) – Schlüsselfaktoren für eine moderne und effiziente Betriebssteuerung der Zukunft. Hierbei müssen u. a. die optimalen Standorte bundesweit identifiziert, Standardgebäude konzipiert sowie die Umstellung auf neue Technologien und Prozesse vollzogen werden.

Digitale Steuerzentralen (DSZ)

Die DSZ bieten moderne und attraktive Arbeitsplätze für Zugverkehrssteuernde. Das Ziel ist es, Bedienplätze für geplante oder bereits in der Umsetzung befindliche Stellwerksprojekte zukünftig zentralisiert in die DSZ zu überführen. Durch die Ausstattung der Bedienplätze mit iLBS wird die BSS dabei den Anforderungen der Zukunftstechnologien der Digitalen Schiene Deutschland gerecht. Mit der Strategie werden neben herkömmlichen Stellwerken auch die bisher sieben Betriebszentralen der Deutschen Bahn abgelöst.

Um Synergien zu realisieren, wird für die DSZ ein Standardgebäude entwickelt. Das soll deutschlandweit einen einheitlichen Standard gewährleisten, sich aber gleichzeitig an die unterschiedlichen lokalen Anforderungen anpassen. Hierbei liegt ein besonderer Fokus auf der flexiblen Anpassung an die variierende Anzahl der benötigten Bedienplätze. An einigen Standorten kommen individuelle Gebäudekonzepte zum Einsatz, um besondere lokale Gegebenheiten, wie z. B. in Erdbebengebieten, zu berücksichtigen.

Die ersten Bauaktivitäten für DSZ beginnen 2024. Für die Planung und Fertigstellung einer DSZ werden ca. fünf Jahre angesetzt. Bis zum Jahr 2034 soll ein Großteil der DSZ in Betrieb genommen sein.

Digitale Technikzentralen (DTZ)

Im Gegensatz zu den DSZ werden die DTZ deutschlandweit in einer standardisierten Einheitsgröße aufgebaut und sind überall identisch konzipiert. Ihr Aufbau, ihre Struktur und ihr Betriebsmodell entsprechen Rechenzentren. Aus diesen erfolgt die Ansteuerung von Stelleinheiten, wie z. B. Signale und Weichenantriebe. Die Dimensionierung der Räume orientiert sich an den Anforderungen des Herstellers mit dem größten Platzbedarf.

Die oben beschriebene Standardisierung der DTZ wird über eine Musterplanung erreicht, die auf der europäischen Norm DIN EN 50600 „Informationstechnik – Einrichtungen und Infrastrukturen von Rechenzentren“ basiert. So soll der deutschlandweite Aufbau zur Errichtung der DTZ effizient und einheitlich erfolgen. Darüber hinaus wird die Implementierung von industrieerprobten Standards dazu beitragen, die Zuverlässigkeit und Sicherheit der DTZ künftig auf ein noch höheres Niveau zu heben. Die ersten Bauaktivitäten für DTZ beginnen 2024.

Für die Planung und Bau einer DTZ werden ca. fünf Jahre angesetzt. Bis zum Jahr 2031 soll ein Großteil der DTZ realisiert werden.

Dies ist ein Projekt der Deutschen Bahn. Wir bauen. Damit die Menschen wieder auf uns bauen können. Mehr Informationen zur Bauenden Bahn gibt’s hier.