Nürnberg – Passau – Grenze

Die angezeigten Termine stellen rechtlich unverbindliche Prognosen nach dem aktuellen Sachstand dar. Die Prognosen sollen in keiner Weise einen, wie auch immer gearteten, Rechtsanspruch begründen, wonach bis zu dem genannten Termin eine Fertigstellung erfolgt und eine Nutzung ermöglicht wird. Aus diesen Gründen sollen die Angaben auch nicht herangezogen werden, um unternehmerische Entscheidungen, z. B., aber nicht abschließend, in Bezug auf die Fahrzeugausrüstung oder die Kompatibilität zwischen den Fahrzeugen und der Infrastruktur, zu treffen oder vorzubereiten. Bei Fragen, insbesondere zum technischen Netzzugang oder zum Erhalt verbindlicher Auskünfte, bitten wir Sie, sich an Ihre:n Kundenberater:in zu wenden.

Die Infrastrukturprojekte befinden sich überwiegend noch in Planungsphasen, sodass die auf diesen Seiten aufgeführten Informationen den aktuellen Planungsständen entsprechen und regelmäßig aktualisiert werden.

Unterschiedliche Systeme und inkompatible Technologien führen im europäischen Schienenverkehr insbesondere an den Grenzen immer wieder zu erheblichem Aufwand und Zeitverlusten. Der European Deployment Plan (EDP) der EU verfolgt daher das Ziel, eine grenzüberschreitende Standardisierung von Systemen und Technologien zu erreichen, um die Durchgängigkeit des Bahnverkehrs in Europa nachhaltig zu verbessern.

Das EDP-Projekt Nürnberg – Passau – Grenze umfasst die Ausrüstung der Streckenabschnitte zwischen Nürnberg – Feucht und Passau – Grenze mit dem europaweit einheitlichen Zugbeeinflussungssystem European Train Control System (ETCS). Auf der insgesamt 220 km langen Strecke im Osten Bayerns wird dabei die Digitalisierung der Leit- und Sicherungstechnik (LST) vorangetrieben. Dazu gehören die Erneuerung beziehungsweise Anpassung der Stellwerke und deren Bedienungssysteme. Die umfangreichen Arbeiten erfolgen in zwei Bauabschnitten.

In der ersten Baustufe werden die Stellwerke zwischen Feucht und Regensburg sowie zwischen Obertraubling und Passau in Verbindung mit den geplanten Generalsanierungen im Jahr 2026  hochgerüstet. Entlang beider Streckenabschnitte finden zudem zeitintensive Modernisierungsmaßnahmen an der Leit- und Sicherungstechnik statt – unter anderem werden die Signaltechnik-Verkabelungen auf Glasfaserbasis erneuert. Diese Modernisierung der Signaltechnik erhöht nicht nur die Sicherheitsstandards, sondern verbessert auch die Netzverfügbarkeit und -stabilität, was zu einem effizienteren Zugbetrieb führt. Gleichzeitig schaffen diese vorbereitenden Maßnahmen die notwendigen technischen und baulichen Voraussetzungen für die anschließende ETCS-Ausrüstung. 

In der zweiten Baustufe wird die Strecke bis 2030 mit ETCS Level 2 mit Signalen ausgerüstet. Diese Umstellung macht die Strecke zukunftssicher und zuverlässiger.

Dies ist ein Projekt der Deutschen Bahn. Wir bauen. Damit die Menschen wieder auf uns bauen können. Mehr Informationen zur Bauenden Bahn gibt’s hier.