Lückenschluss Berliner Außenring

Disclaimer

Die angezeigten Termine stellen rechtlich unverbindliche Prognosen nach dem aktuellen Sachstand dar. Die Prognosen sollen in keiner Weise einen, wie auch immer gearteten, Rechtsanspruch begründen, wonach bis zu dem genannten Termin eine Fertigstellung erfolgt und eine Nutzung ermöglicht wird. Aus diesen Gründen sollen die Angaben auch nicht herangezogen werden, um unternehmerische Entscheidungen, z. B., aber nicht abschließend, in Bezug auf die Fahrzeugausrüstung oder die Kompatibilität zwischen den Fahrzeugen und der Infrastruktur, zu treffen oder vorzubereiten. Bei Fragen, insbesondere zum technischen Netzzugang oder zum Erhalt verbindlicher Auskünfte, bitten wir Sie, sich an Ihre:n Kundenberater:in zu wenden.

Die Infrastrukturprojekte befinden sich überwiegend noch in Planungsphasen, sodass die auf diesen Seiten aufgeführten Informationen den aktuellen Planungsständen entsprechen und regelmäßig aktualisiert werden.

Der Berliner Außenring verbindet alle auf Berlin zulaufenden Eisenbahnstrecken und ermöglicht es dem Schienengüterverkehr, die durch den Personenverkehr stark ausgelasteten Strecken innerhalb Berlins zu umfahren. Mit einem Durchmesser von etwa 40 Kilometern und einer Länge von 125 Kilometern ist der Berliner Außenring seit den 1960er Jahren durchgehend befahrbar und einzigartig in Europa.

Dem Berliner Außenring kommt eine herausragende Bedeutung für den europäischen Schienengüterverkehr zu, denn er schafft Verbindungen von Dresden bis zur Ostsee, von Lehrte nach Polen sowie von der Nordsee nach Tschechien. Deshalb ist er auch Teil von drei TEN-Korridoren (Trans-European Networks), die Nordeuropa mit Südeuropa verbinden: North Sea – Baltic, Scandinavian – Mediterranean und Rhine – Danube.

Aufgrund seiner zentralen Rolle im internationalen Bahnnetz soll der Berliner Außenring mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem, dem European Train Control System (ETCS), ausgestattet werden, um europaweite Interoperabilität im Schienengüterverkehr zu ermöglichen. Während der südliche Abschnitt von Potsdam-Pirschheide bis Berlin Eichgestell bereits durch das Projekt Erkner – Seddin mit ETCS ausgerüstet wird, ermöglicht die Ausrüstung des restlichen Rings einen durchgehenden ETCS-Betrieb. Da auf den Verbindungsstrecken nach Rostock, Hamburg, Halle/Leipzig, Dresden und bis an die deutsch-polnische Grenze im Zuge weiterer Projekte ebenfalls ETCS eingerichtet wird, stellt dieser Lückenschluss eine umfassende Befahrbarkeit mit ETCS sicher.

Als Teil des European Deployment Plans (EDP) und der Digitalen Schiene Deutschland ist vorgesehen, den Berliner Außenring mit ETCS Level 2 mit Signalen (ETCS L2mS) auszurüsten. Dadurch kann die Strecke auch weiterhin von Zügen befahren werden, die keine ETCS-Ausrüstung besitzen, da zusätzlich das deutsche Punktförmige Zugbeeinflussungssystem (PZB) in Betrieb bleibt.

Vor der Umsetzung des Vorhabens muss die ETCS-Kompatibilität der Stellwerke entlang der Strecke hergestellt werden. Die dafür notwendigen Schnittstellen bieten ausschließlich moderne Stellwerke, weshalb ein Teil der Bestandsstellwerke durch Neubauten ersetzt werden muss. Im Ausrüstungsbereich sind aktuell noch zwei Relaisstellwerke (RSTW) in Betrieb: Das RSTW in Schönfließ wird im Zuge des Neubaus der Elektronischen Stellwerks-Unterzentrale (ESTW-UZ) Birkenwerder im Rahmen eines separaten Projekts durch ein Simis D-Stellwerk von Siemens ersetzt. Der Ersatz des RSTW in Hohen Neuendorf West ist Bestandteil dieses Projekts. Das dort geplante moderne Stellwerk wird ebenfalls in die ESTW-UZ Birkenwerder (Typ Simis D) eingebunden. Darüber hinaus müssen alle ESTW im Steuerbereich der ESTW-UZ Hennigsdorf durch eine neue Generation ersetzt werden, da die Stellwerke vom Typ Simis C sind und damit nicht ETCS-fähig sind. Im Gegensatz dazu sind die Anlagen im Steuerbereich der ESTW-UZ Lichtenberg mit Simis D-Stellwerken bereits ETCS-kompatibel.

Parallel zum Bau der neuen Stellwerke im Bereich der ESTW-UZ Hennigsdorf kann bereits die ETCS-Ausrüstung in den Steuerbereichen der ESTW-UZ Lichtenberg und Birkenwerder erfolgen. Dadurch lassen sich Streckensperrungen bündeln und die Ausrüstung mit ETCS erfolgt in mehreren Etappen. An den Schnittstellen dieser Streckenabschnitte werden temporär ETCS-Ein- und -Ausstiege eingerichtet.

Für die ETCS-Inbetriebnahme muss zunächst die erforderliche Infrastruktur verbaut werden. Dazu zählen Eurobalisen, die in regelmäßigen Abständen auf den Gleisschwellen montiert werden. Außerdem werden ETCS-Streckenzentralen (Radio Block Center: RBC) geplant und gebaut, die über neue Schnittstellen an die Stellwerke angeschlossen werden. Zudem werden an den bestehenden Signalschirmen ETCS-Halt-Tafeln angebracht, die im ETCS-Betrieb die herkömmlichen Signale ersetzen.

Eine hohe Priorität hat die Einrichtung von ETCS-Ein- und -Ausstiegen an den Grenzen des Ausrüstungsbereichs. Der Berliner Außenring wird von zahlreichen Strecken gekreuzt; daher müssen an vielen Abzweigstellen ETCS-Ein- und -Ausstiege vorgesehen werden. Strecken, die bereits im Vorfeld durch andere Projekte mit ETCS ausgestattet wurden, werden hingegen direkt angebunden. Zudem gibt es eine enge Abstimmung mit korrespondierenden ETCS-Maßnahmen, die parallel umgesetzt werden:

• an den Stellbereichsgrenzen zu den ESTW-A Berlin Eichgestell und Potsdam Pirschheide durch das Projekt Erkner – Seddin,
• am Falkenhagener Kreuz durch das Projekt HLK Hamburg – Berlin und
• in Hohen Neuendorf durch das Projekt Streckenertüchtigung Rostock – Berlin (SeRoBe).

Dies ist ein Projekt der Deutschen Bahn. Wir bauen. Damit die Menschen wieder auf uns bauen können. Mehr Informationen zur Bauenden Bahn gibt’s hier.