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Susanne Gschwendtner, Projektleiterin von AutomatedTrain (Digitale Schiene Deutschland), spricht im Interview darüber, warum das Bahnsystem der Zukunft vollautomatisiertes, fahrerloses Fahren braucht und erläutert die Ziele und Vorteile des Projekts.

Als bedeutende Nord-Süd-Achse verknüpft der Korridor Rhine-Alpine wichtige Seehäfen und Wirtschaftsräume Europas. Er führt durch die Niederlande, Belgien, Deutschland, die Schweiz & Italien und ist eine zentrale Lebensader des europäischen Verkehrsnetzes.

Für das vollautomatisierte Fahren muss zukünftig die Sensorik an der Zugfront Objekte im Gleisumfeld detektieren. Künstliche Intelligenz (KI) bewertet diese im Anschluss hinsichtlich ihrer Kritikalität. Sie muss im Vorfeld trainiert werden. Dies geschieht zum Großteil in einem Digitalen Zwilling, einer hochrealistischen 1:1-Abbildung der Gleisumgebung. Das Video zeigt eine Simulation einer S-Bahn-Strecke in Hamburg.

Winterliche Herausforderungen meistern: Das SLP-Projekt Zwieseler Spinne setzt ein starkes Zeichen für Lösungen und Zusammenarbeit unter extremen Bedingungen!

Schnellläuferprogramm: Baumaßnahmen zur Errichtung der ersten Gleisfeldkonzentratoren im SLP Cluster 2-Projekt Zwieseler Spinne.

Entwicklungsprojekt AutomatedTrain: Digitale Schiene Deutschland und Industrie erhalten Förderbescheid vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) für das Testen des vollautomatisierten Fahrens von Zügen.

Nach einer Laufzeit von insgesamt vier Jahren ist Sensors4Rail, eines der bislang erfolgreichsten Forschungs- und Entwicklungsprojekte der Digitalen Schiene Deutschland, beendet. Das Video gibt einen Eindruck über das Vorhaben und Ziele sowie über Umsetzung und Nutzen des Erfolgsprojekts Sensors4Rail.

Ein KI-basiertes Kapazitäts- und Verkehrsmanagementsystem soll zukünftig in Echtzeit hochautomatisiert zehntausende von Zugfahrten am Tag planen und steuern. Die KI-Methode im Kern des Systems heißt „Deep Reinforcement Learning“. Was sich dahinter verbirgt und wie diese Methode die Planung und Disposition von Zügen im zukünftigen digitalisierten Eisenbahnsystem revolutionieren kann, verdeutlicht dieses Video.

Mehr Zuverlässigkeit und weniger Instandhaltung durch moderne Signal- und Stellwerkstechnik. Erste Inbetriebnahmen bereits rund 1,5 Jahre nach Baubeginn in 2022. Sammlung von Erkenntnissen für den Rollout der Digitalen Schiene Deutschland. Das ist das Schnellläuferprogramm. 

Was genau ist die Digitale Schiene Deutschland? Welche Ziele verfolgt sie und wie kann sie diese erreichen. Erfahren Sie mehr im Imagevideo aus dem Jahr 2021.

Der ITS Weltkongress 2021 in Hamburg bedeutete die Premiere für Sensors4Rail: Zum ersten Mal fuhr das ausgestattete Testfahrzeug im Rahmen von Sonderfahrten auf der 23 Kilometer langen Strecke der Linie S21 zwischen Hamburg-Berliner Tor und Bergedorf und testete die sensorbasierten Wahrnehmungssysteme live im Zugbetrieb. 

Schnellläuferprogramm: Aufstellung des Technikmoduls Bedburg-Hau im Rahmen des SLP Cluster 1-Projekts Kleve-Kempen.

Um die innovative Technik im Projektfahrzeug zu verbauen und das Fahrzeug für den ITS Weltkongress aufzuhübschen, musste einiges getan werden. Dieses kurze Video gewährt einen Blick hinter die Kulissen.

Welche Ziele verfolgte das Kooperationsprojekt und welche Partner waren an Bord? In diesem Video erfahren Sie mehr über Sensors4Rail. 

Was genau ist die Digitale Schiene Deutschland? Welche Ziele verfolgt sie und wie kann sie diese erreichen. Erfahren Sie mehr im Imagevideo aus dem Jahr 2019.