Downloads

Within the sector initiative Digitale Schiene Deutschland Alstom, Deutsche Bahn AG (DB) and the state of Baden-Württemberg are jointly breaking new ground for the retrofitting of 333 regional and commuter trains for the Stuttgart Digital Node (DKS). Four key topics for the digital rail operation of the future were jointly worked as part of an Innovation Cooperation and brought to implementation maturity. The resulting solutions are intended to serve as models for upcoming retrofit projects.

Source: SIGNAL + DRAHT

Deutsche Bahn along with industry and academic partners are jointly investigating a key element of future rail operations – the SIL4 Cloud. The collaboration has been undertaken in order to gain synergies from different points of view, experiences, and expertise, such as in the specification of major high-level requirements for a SIL4 Cloud.

Zusammen mit namhaften Partnern aus der Industrie unternimmt die Deutsche Bahn im Rahmen der Sektorinitiative Digitale Schiene Deutschland im Projekt Sensors4Rail einen ersten Schritt zur Entwicklung und Erprobung eines integrierten Systems aus sensorbasierter Umfeldwahrnehmung, Lokalisierung und einer Digitalen Karte.

Source: Deine Bahn

Im Rahmen des Digitalen Knoten Stuttgarts wird erstmals in Deutschland ein großer Knoten mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 ohne Licht-Hauptsignale ausgerüstet. Während viele Eisenbahner*innen diesen Schritt mit großer Skepsis beobachten, hat sich die DB mit ihren Partnern ganz bewusst so entschieden. Ein Abriss wesentlicher Beweggründe.

Source: Deine Bahn

Während der Digitale Knoten Stuttgart zunehmend Konturen annimmt, offenbaren sich immer mehr Chancen, aber auch Herausforderungen für den flächenhaften Roll-out.

Eine Zwischenbilanz.

Source: Der Eisenbahningenieur

Um 333 S-Bahn- und Regionaltriebzüge mit ETCS und weiteren Techniken auszurüsten, gehen Bund, Land, Region, Industrie und DB in vielfacher Hinsicht neue Wege.

Ein erster Einblick in ein bislang einzigartiges Großprojekt.

Source: Der Eisenbahningenieur

We present an optimization model which is capable of routing and ordering trains on a microscopic level under a moving block regime. Based on a general timetabling definition (GTTP) that allows the plug in of arbitrarily detailed methods to compute running and headway times, we describe a layered graph approach using velocity expansion, and develop a mixed integer linear programming formulation. 

An updated article is also published in the Journal of Rail Transport Planning & Managment and can be downloaded here, free of charge until May 19, 2022.

The digitalisation of the rail system makes real-time data transmission between train and trackside through a highperformance wireless connection increasingly important. The connectivity required for this is being realised with the introduction of the 5G-based Future Railway Mobile Communication System (FRMCS). This article provides a summary of the future use cases, the FRMCS architecture and the comprehensive activities undertaken by DB within the context of FRMCS standardisation, development and field trials.

Source: SIGNAL + DRAHT

Der Beitrag fokussiert auf die erste Stufe der Digitalen Schiene Deutschland, der Einführung von ETCS L2oS und DSTW, sowie die damit verbundenen Auswirkungen auf Kapazität und Betriebsqualität im Schienenverkehr.

Quelle: EIK – EISENBAHN INGENIEUR KOMPENDIUM

With digitalization, a multitude of new technologies will be introduced to the railway system. These will not only place high demands on performance and connectivity of IT environments, but also strict requirements on safety. Digitale Schiene Deutschland and Siemens Mobility GmbH  have developed the basic architecture for "SIL 4 Data Centers".

Source: SIGNAL + DRAHT

Deutsche Bahn and Siemens Mobility are jointly investigating a key element of future rail operations – the SIL4 Data Center. The collaboration has been undertaken in order to gain synergies from different points of view, experiences, and expertise, such as in the specification of major high-level requirements for a SIL4 Data Center.

Within this collaborative project between Vodafone and Digitale Schiene Deutschland (DSD), various hybrid architectural options and features in context of FRMCS have been analysed together with their suitability for the new use cases envisioned by DSD with challenging requirements on data rate, latency and reliability. 

European railways are currently working on the introduction of the 5G-based Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), which will provide the connectivity backbone for future rail operation. Due to the criticality of this infrastructure, Nokia and DSD have invested in a collaborative project to make the FRMCS system more resilient.

This study conducted by Kontron Transportation and Digitale Schiene Deutschland aims to investigate design aspects of an end-to-end (E2E) FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), which is successor of GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway).

This study conducted by Ericsson and Digitale Schiene Deutschland, aims to investigate design aspects of an End-to-End  Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) based on 5G technology, which is envisioned to enable digital rail operation by connecting train and trackside.

A core foundation for DSD is the ‘Operational and Technical Objectives’ document. This describes the functional requirements of both operations (dispatching and operational implementation of rail operations) and the technical systems required. 

Source: Deine Bahn

Bis 2030 wird die Region Stuttgart schrittweise mit Digitaler Leit- und Sicherungstechnik ausgerüstet. Erstmals in Deutschland kommen Digitale Stellwerke, das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS „ohne Signale“ und weitere, darauf aufbauende Techniken in einem großen Knoten zur Anwendung.

Source: Deine Bahn

Das Forschungsprojekt SafeRailMap, ein Gemeinschaftsprojekt von DB Netz, Geo++ GmbH sowie DLR und gefördert durch die mFUND Forschungsinitiative, hat im Rahmen einer Machbarkeitsstudie einen Idealprozess zur Erstellung sicherer digitaler Gleisdaten, deren Integration in eine HD Map sowie der Verteilung der Daten bis zur Onboard-Lokalisierungseinheiten entworfen.

Source: Der Eisenbahningenieur

Aufgabe der Digitalen Schiene Deutschland (DSD) ist es, die Chancen der Digitalisierung für die Eisenbahn konsequent zu nutzen. DSD bringt Zukunftstechnologien in das System Bahn. Das hört sich einfach an. Für die Bahn ist das eine Revolution - das Bahnsystem wird quasi digital neu erfunden.

Source: Deine Bahn

Im Pilotknoten der Digitalen Schiene Deutschland wird „digitale“ Leit- und Sicherungstechnik für maximale Leistungsfähigkeit, Betriebsqualität und Resilienz geplant.

Source: Der Eisenbahningenieur

Learn more about the Project: Certifiable Localisation Unit with GNSS in the Railway Environment

CLUG – Lokalisierung von Zügen auf Basis von Satellitennavigation. Agenda for the CLUG FINAL EVENT - Online Webinar